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吸粪车的主要结构与作用

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吸粪车的主要结构与作用

发布日期:2017-06-25 00:00 来源:http://www.bzzqxfc.com 点击:

  吸粪车的主要结构有罐体、真空泵、取力器、四通阀、水气分离器、油气分离器、储油箱、平衡臂、防溢阀等。


  3.1罐体


  罐体是吸粪车的主体,其顶部装有人孔盖、空气孔、吸排孔。人孔盖平时密封,维修时才打开。空气孔经气管与水汽分离器相通,是空气进出罐体的通道。吸排管上连吸粪胶管,下连虹吸管,是粪液进出罐体的通道,罐体内焊装防波


  隔板,可减少车辆行驶时液体冲击振荡对罐体及车架连接部件造成的损坏,后封头装有观察镜,便于观察装载量,防止液面超高。罐体后端下部还装有阀门,罐体下部焊有下架,罐体下架与车架之间装有缓冲垫,罐体下架与车架用螺栓连接紧固。


  3.2取力器


  发动机的动力通过取力器、传动轴而驱动真家泵的运转。


  取力器安装于变速器右侧部,操纵柄上部位于驾驶室中间。取力器由输入齿轮、中间齿轮、输出齿轮、齿轮轴、拨叉轴、拨叉及操纵柄等构成。


  输入齿轮与变速器输出齿轮是常啮合。起动真空泵前,应将变速器挂入空档,然后起动发动机,分离离合器,并打开取力器开关,此时拨叉轴前移,动力便由变速器输出齿轮传递给取力器输入齿轮,经中间齿轮传递给输出齿轮,再由齿轮轴经联轴器传递给传动轴,从而带动真空泵运转。


  3.3真空泵


  吸粪车,采用XD—70型真空泵,该真空泵运转时,经空气管路系统,而将罐体内空气抽出,而达到吸抽粪便、污水等液体。XD—70型旋片式真空泵是经过改进后的先进产品,真空度高、噪声低,使用寿命长。广泛应用于环卫部门的抽污设备上。


  3.4四通阀


  真空泵只能逆时针旋转(面对车头看),要从罐体内抽出空气,或者向罐体内输入空气,要利用四通阀来控制。四通阀分别与罐体、真空泵、储油箱及大气相通。操作四通阀手柄,改变通道位置,可改变真空泵的吸气方向。当四通阀手柄与地面垂直,罐内空气经气管、水气分离器、真空泵抽出,进行吸粪作业。(见图1)


  3.5水气分离器


  水气分离器前连一级油气分离器,后经气管与罐体相连,(见图1)。它的内部设有一输气管,其两侧开矩形孔,供空气出入罐体。在抽吸作业时,罐体内空气从矩形孔出来,体积突然扩大,流速降低,重度较大的水分子有一部分附着于器壁上,冷凝成水滴后流入底部,而重度较小气体则继续流向真空泵,实现水气分离。经过水气分离后,空气湿度下降,可减少其对润滑油和机件的危害。


  3.6、油气分离器


  从真空泵排出的空气具有一定的压力和较高的速度,冲破油膜层时携带了大量的油滴。为降低耗油量,防止污染,安装了油气分离器。油气分离器经气管前连真空泵,后通储油箱。油气分离器内设有挡油管。当压缩空气进入时,其体积突然扩大,流速降低,改变流向,通过多孔的挡油管流出。由于油气分子的流速降低,对器壁,孔壁的撞击加剧,重度大的油分子一部分即附着于器壁,冷凝后形成油滴,顺器壁及回油管流入储油箱,经过初次净化的压缩空气则流向储油箱上方(参见图1)


  3.7、储油箱


  储油箱(或称二级油气分离器)一端通油气分离器,一端连四通阀(参见图1),储油箱具有油气分离和储油的功能,其内设有挡油网,出入口互不相通,从油气分离器流入的压缩空气在这里必须通过多重障碍,才得以排向四通阀,由于储油箱的容积突然成倍增加,空气流速明显降低,加之挡油网等障碍,压缩空气中的油分子加剧碰撞,附着内壁和网面,然后流入底部,经过再次净化的压缩空气则流向四通阀。油箱的下方设有直通旋塞,可控制供给真空泵的润滑油量,还设有液位管,可观察贮油量及油质状况。储油箱油面应为液位管中部或略低于中部,供油量过多影响油气分离效果,使耗油量增加,过低则影响冷却,使真空泵温升过快。供油量的大小用直通旋塞控制。其旋柄与进油管轴线成直角时为全开,平行时全闭。当检查发现四通阀排气口处有明显油雾时,应调小供油量。


  3.8、平衡臂


  平衡臂组件位于罐体后顶部,它由平衡座、连接管、配重块、支撑架等部分构成,前接吸粪胶管,后通虹吸管,平衡座可以运转,由于设置了配重块,起到了平衡作用,大大降低了取、放及牵引吸粪胶管时的劳动强度。支撑架上均设有清掏孔,平时密封着,当吸粪胶管或虹吸管堵塞时,,可打开清掏孔盖,清除堵塞物。


  3.9、液位报警装置


  液位报警装置安装于罐顶部,由传感探头,讯响器及其开关,仪表板等构成。传感探头位于罐体内前部,距顶部100mm,与罐体绝缘。讯响器及其开关固定在仪表板上,安装在驾驶室内,工作时,接通电源。当罐内液体不断增多,液面浸没传感探头时,液位报警电路自动接通,讯响器立即发出亮光和声响,向驾驶员传递“抽吸量已到位”的信息。


  吸粪车的主要结构有罐体、真空泵、取力器、四通阀、水气分离器、油气分离器、储油箱、平衡臂、防溢阀等。


  3.1罐体


  罐体是吸粪车的主体,其顶部装有人孔盖、空气孔、吸排孔。人孔盖平时密封,维修时才打开。空气孔经气管与水汽分离器相通,是空气进出罐体的通道。吸排管上连吸粪胶管,下连虹吸管,是粪液进出罐体的通道,罐体内焊装防波


  隔板,可减少车辆行驶时液体冲击振荡对罐体及车架连接部件造成的损坏,后封头装有观察镜,便于观察装载量,防止液面超高。罐体后端下部还装有阀门,罐体下部焊有下架,罐体下架与车架之间装有缓冲垫,罐体下架与车架用螺栓连接紧固。


  3.2取力器


  发动机的动力通过取力器、传动轴而驱动真家泵的运转。


  取力器安装于变速器右侧部,操纵柄上部位于驾驶室中间。取力器由输入齿轮、中间齿轮、输出齿轮、齿轮轴、拨叉轴、拨叉及操纵柄等构成。


  输入齿轮与变速器输出齿轮是常啮合。起动真空泵前,应将变速器挂入空档,然后起动发动机,分离离合器,并打开取力器开关,此时拨叉轴前移,动力便由变速器输出齿轮传递给取力器输入齿轮,经中间齿轮传递给输出齿轮,再由齿轮轴经联轴器传递给传动轴,从而带动真空泵运转。


  3.3真空泵


  吸粪车,采用XD—70型真空泵,该真空泵运转时,经空气管路系统,而将罐体内空气抽出,而达到吸抽粪便、污水等液体。XD—70型旋片式真空泵是经过改进后的先进产品,真空度高、噪声低,使用寿命长。广泛应用于环卫部门的抽污设备上。


真空吸粪车


  3.4四通阀


  真空泵只能逆时针旋转(面对车头看),要从罐体内抽出空气,或者向罐体内输入空气,要利用四通阀来控制。四通阀分别与罐体、真空泵、储油箱及大气相通。操作四通阀手柄,改变通道位置,可改变真空泵的吸气方向。当四通阀手柄与地面垂直,罐内空气经气管、水气分离器、真空泵抽出,进行吸粪作业。(见图1)


  3.5水气分离器


  水气分离器前连一级油气分离器,后经气管与罐体相连,(见图1)。它的内部设有一输气管,其两侧开矩形孔,供空气出入罐体。在抽吸作业时,罐体内空气从矩形孔出来,体积突然扩大,流速降低,重度较大的水分子有一部分附着于器壁上,冷凝成水滴后流入底部,而重度较小气体则继续流向真空泵,实现水气分离。经过水气分离后,空气湿度下降,可减少其对润滑油和机件的危害。


  3.6、油气分离器


  从真空泵排出的空气具有一定的压力和较高的速度,冲破油膜层时携带了大量的油滴。为降低耗油量,防止污染,安装了油气分离器。油气分离器经气管前连真空泵,后通储油箱。油气分离器内设有挡油管。当压缩空气进入时,其体积突然扩大,流速降低,改变流向,通过多孔的挡油管流出。由于油气分子的流速降低,对器壁,孔壁的撞击加剧,重度大的油分子一部分即附着于器壁,冷凝后形成油滴,顺器壁及回油管流入储油箱,经过初次净化的压缩空气则流向储油箱上方(参见图1)


  3.7、储油箱


  储油箱(或称二级油气分离器)一端通油气分离器,一端连四通阀(参见图1),储油箱具有油气分离和储油的功能,其内设有挡油网,出入口互不相通,从油气分离器流入的压缩空气在这里必须通过多重障碍,才得以排向四通阀,由于储油箱的容积突然成倍增加,空气流速明显降低,加之挡油网等障碍,压缩空气中的油分子加剧碰撞,附着内壁和网面,然后流入底部,经过再次净化的压缩空气则流向四通阀。油箱的下方设有直通旋塞,可控制供给真空泵的润滑油量,还设有液位管,可观察贮油量及油质状况。储油箱油面应为液位管中部或略低于中部,供油量过多影响油气分离效果,使耗油量增加,过低则影响冷却,使真空泵温升过快。供油量的大小用直通旋塞控制。其旋柄与进油管轴线成直角时为全开,平行时全闭。当检查发现四通阀排气口处有明显油雾时,应调小供油量。


  3.8、平衡臂


  平衡臂组件位于罐体后顶部,它由平衡座、连接管、配重块、支撑架等部分构成,前接吸粪胶管,后通虹吸管,平衡座可以运转,由于设置了配重块,起到了平衡作用,大大降低了取、放及牵引吸粪胶管时的劳动强度。支撑架上均设有清掏孔,平时密封着,当吸粪胶管或虹吸管堵塞时,,可打开清掏孔盖,清除堵塞物。


  3.9、液位报警装置


  液位报警装置安装于罐顶部,由传感探头,讯响器及其开关,仪表板等构成。传感探头位于罐体内前部,距顶部100mm,与罐体绝缘。讯响器及其开关固定在仪表板上,安装在驾驶室内,工作时,接通电源。当罐内液体不断增多,液面浸没传感探头时,液位报警电路自动接通,讯响器立即发出亮光和声响,向驾驶员传递“抽吸量已到位”的信息。


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